Motor/performans:  
    BMW'nin M3'teki en büyük başarısı, zaten son derece verimli çalışan sıralı altı silindirli motorundan daha fazla güç ve tork alması olmuş. Muhteşem bir sese sahip motorun temel DNA'sı değişmemiş: demirdöküm blok, alüminyum silindir kafası, silindir başına dört supap. Bununla birlikte çaptaki 0.6 mm'lik küçük artış kapasiteyi 44 cc yükselterek 3245 cc'ye ulaştırmış. 
    BMW M Departmanı mühendisleri çap boşluğunun artık çok sıkışık olduğunu ve bundan sonra yapılacak en küçük bir artışın motorun zaten dar olan toleranslarını aşacağını belirtiyorlar. Diğer bir deyişle, motorun bloğu daha fazla geliştirilemeyecek. Yeni motorun termal veriminin gereken seviyede korunmasını sağlamak için kafanın karşısına ve emme köprülerinin çevresine soğutma için yeniden tasarlanan su gömlekleri yerleştirilmiş.  
    Bunun dışında Çift Vanos sisteminde de modifikasyonlar yapılarak emme ve egzoz supap zamanlamaları arasında daha büyük bir boşluk ve silindir kafası içinde daha düşük vibrasyon seviyeleri elde etmek için silindir salıncaklar kullanılmış. Önceki versiyonun 321 bg'lik gücünden yüzde 7 oranında daha yüksek olan 343 bg'lik maksimum güç 500 d/d'de daha yüksekte, yani 7900 d/d'de elde ediliyor. Bu da özgül gücün eski motora göre 5 bg artarak 105 bg/lt'ye ulşatığı anlamına geliyor. 364 Nm'lik maksimum tork ise şimdi 1650 d/d'de daha yüksekte, yani 4900 d/d'de elde ediliyor. 

....................

     Süspansiyon/fren: 
  
   Yeni M3'te 3 Serisi'nin E46 şasisinin 60.000 millik geliştirme programı kapsamında zorlu Nürburgring Pisti'nde test edilerek güçlendirilen bir versiyonu kullanılıyor. Ön ve arka iz açıklıklarındaki mütevazı artış ve yüksek viraj hızlarında daha büyük toe-out özellikleri elde etmek için süspansiyon geometrisinde yapılan değişiklikler orijinal 3 Serisi temelinden geriye pek fazla bir şey kalmadığı anlamına geliyor.  
    Süspansiyon önde şasi altına oturtulmuş geleneksel MacPherson gergi kollarından oluşurken arkada BMW'nin büyük takdir toplayan Z çubuğu düzeni kullanılıyor. Alüminyum büyük oranda kullanılmış.  
    18 inçlik dev alaşım jantlar özel olarak geliştirilmiş 225/45 ve 255/40 profilli Michelin Pilot Sport lastiklerle donatılmış. Her iki aksta da özel olarak tasarlanmış yaylar, amortisörler ve anti-roll barlar kullanılırken süspansiyon 15 mm alçaltılarak otomobilin ağırlık merkezi düşürülmüş.  
    Etkileyici fren sisteminin ününü devam ettiren yeni M3, olağanüstü bir durdurma kabiliyeti vaat eden havalandırmalı diskler (önde 325 mm ve arkada 326 mm) kullanıyor. Yeni otomobilinin virajlardaki potansiyelini dikkate alan BMW, dinamik stabilite kontrol sistemi DSC III'ü kullanmış. ABS ve ASR çekiş kontrolüyle birlikte çalışan bu sistem oversteer algıladığında ateşlemeyi geciktirmek ve fren uygulamak da dahil olmak üzere kontrolü kaybetmenizi engellemek için elinden geleni yapıyor. BMW son derece düşünceli davranarak kokpite sistemi devre dışı bırakmanızı sağlayacak bir düğme de yerleştirmiş.  

    Dış ve iç tasarım: 
    BMW M Departmanı mühendisleri, bir önceki M3'ün dış tasarımının standart 3 Serisi coupeye çok benzediği yönündeki eleştirileri ciddiye alarak dördüncü nesil modele daha kaslı bir görsellik ve tüm açılardan saldırganlık akması sağlayan olağanüstü detaylar kazandırmış. Yeni otomobilin ilk tasarım ipuçları geçtiğimiz yıl Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sergilenmişti. O günden bu yana yapılan tek değişiklik, bagaj kapağına eklenen ince bir spoyler oldu. Yeni M3, 1991 yılında lanse edilen ikinci nesil E36'dan beri yoksun kaldığı özgün ve anlamlı görünüme nihayet yeniden kavuşmuş. Önde geniş bir merkezi kanal barındıran derin spoyler motor yatağına hava gönderirken sis lambalarının yanındaki daha küçük girişler ön frenleri soğutuyor.  

........................