|
|||||||
|
|
|
|||||
|
|
|||||||
|
|
  Z8'de kullanılan otomatik uzaklık ayarlı Xenon farların altında konumlandırılmış olan sis lambaları otomobilin saldırgan ve dinamik görüntüsünü daha da belirginleştiriyor. Farların, otomatik olarak uzaklığa göre ayarlanması, sürücüden çok karşıdan gelen otomobillerin sürücüleri için önemli. Yanlardaki havalandırmalar 1955 yılında sadece 252 adet üretilmiş olan BMW 507'den kopyalanmış. Z8'i açık kullanmak istemeyenler için bir de hardtop sunuluyor. BMW'nin cazip arka kesimi yanlara doğru uzanan ince stop lambalarını içeriyor. Lambalar yeni neon teknolojisiyle üretilmiş. İç hacim:  BMW'nin
içinde yapılan en ilginç yenilik kokpitte ortalanmış gösterge paneli. Böylece
sürücü; torku, hızı, deposunun durumunu ve harareti görmek için direksiyonun
arasından bakmak zorunluluğundan kurtuluyor. Göstergeler alüminyum bir
çerçeve içine oturtulmuş. Bavyeralı mühendislerin kokpitte sundukları diğer
bir yenilikse multi informasyon radyosu. Hi-fi sistemi, yol bilgisayarı
ve araç telefonunun işlevlerini tek bir butonla başlatmak mümkün. BMW Z8,
bu özellikleriyle yüksek teknolojiyi öncelikle kokpitine taşıyor.
Koltuklar dört ayrı renkte sunulan deri ve napa kaplı. Üç kollu direksiyon, yine 2000 model bir havayastığıyla bezenmiş. Oldukça zengin donanım listesi ise değişken değil. Paket halde sunulan listeye istek üzerine eklemeler yapılamıyor. Motor: Roadster'in teknolojik yenilikleri aslında saymakla bitecek gibi değil. Ancak aralarında motor ve karoseri en önemli iki unsur. BMW mühendisleri yeni ürettikleri motora "motor" demek istemiyor, motor sözcüğünün sıradan ve basit kaldığını düşünüyorlar. 5.0 lt hacimli ve 8 silindirli motor, 400 bg ve 500 Nm tork (3800 d/d'de) üretiyor. Değişken egsantrik milleri ve elektronik kapak ayarlı emme sistemi BMW'nin yüksek tork üretebilmesindeki en büyük etken. BMW'nin kendi üretimi olan motor kumanda sistemi bir saniyede 1 milyon otomatik emri işleme dönüştürebiliyor. Bu boyutta bir işlem hacmi bugüne kadar sadece Formula 1'de kullanıldı. Bu performansı tekerleklere güvenli bir şekilde aktarabilecek yürür aksamın mükemmel olması gerektiğini herkes düşünebilir. BMW, Z8'de kendi üretimi olan bir yürür aksam kullanıyor. Enine salıncaklı bir ön aks ve integral 4 arka aks yolla mükemmel bir kontak sağlıyor. 18 inçlik alüminyum jantlar ve özel lastikler (önde 245/45 R 18 96 W; arkada 275/40 R 18 99 W) bir stepneyi gereksiz kılıyor. Z8, 100 km/s hızda 35 metrede duruyor. Teknik veriler: Motor: 8 silindirli Hacim: 5.0 lt Güç: 400 bg Tork: 3800 d/d'de 500 Nm Test verileri: 0-100 km/s: 4.7 sn Son sürat: 250 km/s (elektronik limitli)    "20-Coeur" konseptinin en güzel örneği olarak kabul edilen yeni 206 coupe-cabrio, geniş iki kişilik koltuklarıyla oldukça cömert bir otomobil. Orta konsolun üstünde bulunan düğmeyle sadece 8sn'de otomatik olarak coupe den 2+2 kişilik bir cabrioya dönüşüyor. Arkada koltuklar belki dar ama böyle bir otomobil için en azından var! Peugeot'nun bu modeli inanılmaz derecede kompakt bir otomobil. Trafikte çok küçük görünüyor. Otomobilde herşey sürücüye ayrı bir haz verecek şekilde tasarlanmış. 3 kapılı seri bir modelle karşılaştırıldığında büyük farklılıklar gösteriyor. otomobilin şık ön camının yanısıra, ön koltukların yeterli tavan eşiğine sahip olabilmek amacıyla daha gömülmüş olması iyi düşünülmüş. Seri üretim Coupe-Cabrio, teknik açıdan 90hp gücündeki 1.6 lt'lik 206'nın bir türevi. Otomobilin bir de 2 lt'lik versiyonunun bulunacağı ve 206 S16'nın, 138hp gücündeki 16 subaplı 2 lt'lik motorunu kullanacağı belirtiliyor. Bize göre de bu motor seçenekleri coupe-cabrio modeli için oldukça yeterli. Otomobile son olarak şu eleştiriyi getirebiliriz. Bu ilk görüşte de kafamıza takılan bir soru oldu. Bütün detaylar Mercedes SLK'yı hatırlatıyor. Peugeot'da dizaynı farklılaştırsa da her detayıyla SLK'ya benzemeye çalışmış. Tabiki yarı fiyatına :) Merakla Bekliyoruz...   . . .  Primera'da
değiştirilen dış görünüşle birlikte motorlardan şanzımanlara, frenlerden
hava yastıklarına ve donanımlara kadar 600 önemli yenilik yapılmış.Eskisine
göre boyu 9 cm uzayan yeni Primera biraz daha iri görünüyor.
Yeni Primera için özel olarak geliştirilen yeni 1.8 litrelik motor kendi sınıfındaki en temiz motor. 2005 yılında yürürlüğe girecek standartlara bile uygun olan yeni 1769 cc'lik motorda değişken supap zamanlaması, direk püskürtme ve bütünüyle elektronik arıza bulma sistemi bulunuyor. 114 beygir gücündeki motorun en yüksek torku 2800 .Bunun dışında önceki Primera'da kullanılan 1.6 litre 100 beygirlik motor ve bazı değişiklikler yapılan 140 beygir gücündeki 2 litrelik ve motor ve Türkiye'de ilk kez 2 litrelik turbodizel motor sunuluyor.Turbodizel Primera sıfırdan 100 km/s hıza 14 saniyede ulaşıyor ve son hızı da 175 km/s. Yeni nesil Primera'da lüks sınıf otomobillerde görülen mekanik fren yardımcısı sunuluyor. ABS ile birlikte sunulan bu sistemde sürücü frene ani bir şekilde bastığında fren basıncı otomatik olarak arttırılıyor ve daha az bir güçle daha fazla fren yapılması sağlanıyor. Böylece ABS'nin sağladığı durdurma gücünden bütünüyle yararlanmak mümkün oluyor. Yeni Primera'daki en önemli teknolojilerden biri yeni Hipertronic CVT (Sürekli Değişken Oranlı Vites). Bu vites sistemi ilk kez bu sınıftaki bir otomobilde sunuluyor. CVT normal bir şanzımandan daha yumuşak ve normal bir otomatik şanzımandan da daha az tüketiyor. Nissan'ın yeni geliştirdiği CVT M-6 sistemi de ilk kez bir CVT sisteminde 6 vitesli sabit oranlarla elle vites değiştirilebilmesine de olanak tanıyor. Bu sistem 2 litre motorla birlikte sunuluyor. Yeni Primera'da isteğe bağlı olarak Xenon farlar sunuluyor. İç tasarımı da yenilenen Primera'da ses yalıtımı konusunda büyük çaba gösterilmiş.Hollanda'da Airbus uçaklarının da geliştirildiği rüzgar tünelinde özel testler yapılmış. Motorla kabin arasına ve gösterge tablosunun arkasına özel yalıtıcı tabakalar yerleştirilmiş. Süspansiyon daha sessiz çalışacak şekilde yeniden düzenlenmiş. Önde çift hava yastığı ve ateşlemeli gergi sistemine sahip emniyet kemerleri ve arkada Avrupa standardı ISOFIX'e uygun çocuk koltuğu sabitleme noktaları yer alıyor. Hırsızlığa karşı da Primera'da özel bir çalışma yapılmış. "Superlocking System" adı verilen alarm ve koruma sayesinde Nissan İngiltere'de What Car dergisinin yaptığı araştırmada "çalınma şansı bulunmayan otomobil" olarak değerlendirilmiş ve birinci olmuş.
|
|
|
